第七百二十八章 驾驶室的布局（1/2）

国内的坦克，那是从t-54a一脉相承过来的，尤其是最经典的三板三杆，包括二级行星转向机，都是得斯大林奖金的。以后很长时间，这些操纵件的结构和相对位置，国内的设计人员谁也不敢乱动。

这可是经典啊！

一直到了69坦克上，为了外贸的需要，才在上面增加了液压助力来降低操作者的强度。

现在，出于外贸的需要，一直都在进行改进，和世界接轨，已经有了方向盘操作的方式。

方向盘，这绝对不是简单地安装一个方向盘就可以的，坦克转向，靠的是两条履带不同的转速来控制的，三板三杆，是用机械的方式来操作，而方向盘，那就必须要有专门的液力传动的变速箱才可以的，通过液压的控制来进行，这是对整个传动系统的升级，而国内，在这方面一直都是处于弱势的。

以前的三液样车，就是因为加工不过关，而现在，一机厂引进了西方的数控机床，才将加工精度提升了一个档次，才有了先进的加工手段，而这些年来，也研究了不少的西方的变速箱，比如当初的谢尔曼坦克等等，算是积累了丰富的经验了。

用方向盘来控制，已经不是什么难事了，至于部队选不选，还是要看部队自己的意愿，毕竟，部队是非常保守的。

这些可以理解，但是，坦克驾驶室的位置，有什么关系

正常布局的坦克，一般来说，都是一样的，驾驶室在前面，战斗舱在中间，后面是发动机。

前面的驾驶室，国内一直都是部署在左边的。

这是按照靠右行驶的基本规则来的，驾驶室在左边，可以方便坦克乘员上下车，从t-54a继承过来的，一直到了69，79，80，现在所有的坦克，都是设计在左边的，但是，苏联人却进行了改进，从t-64坦克开始，就将驾驶舱装到了中间。

现在，祝老把话题转移到了这个方面，而此时，听到了他的问话，方显继续无奈地摇头，当123项目要定下来的时候，他只感觉到了沉甸甸的重担压在自己的身上，责任重大啊！

“老祝，你这是在考我啊。”方显说道：“好处和坏处，都是一目了然的啊。”

坦克，又不是用来在正常道路上前进的，所以，根本就不用遵守靠左行驶还是靠右行驶的规则，至于部署在左边，不过是一个惯例而已，从t-34开始，就是部署在左边的，德国人也是部署在左边，而当时的情况是，左边是驾驶员，右边是个无线电员兼机枪手！坦克的车体上，有一个向前的机枪的。而当时，要进行车际之间的通信，必须要一个专门的无线电员才能做到。

而现在，祝老既然问了，那方显也只能是回答了：“不过，驾驶室在左边，也是有严重缺陷的，这就是驾驶员的视野问题，右边的盲区会更大，尤其是在关闭了驾驶舱之后，右边的盲区很大。”

说完，方显顿了顿，又用最专业的术语说道：“按照我们的要求，驾驶员在使用潜望镜观察战场地形时，垂直视场角度不少于20度，观察不到的距离，也就是观察死界不应大干8米，水平视场应保证有两条履带宽。”

“在这种要求下，布置在中央，明显比布置在左侧要好，所以，我们如果开始进行123项目，这点是必须要保留下来的。”方显继续说道：“除此之外，还有其他的一些好处，比如说进入到了战场之后，一旦履带压到了反坦克地雷，中央的驾驶舱，生存几率是最大的。”